2017年1月25日，國能新能源汽車有限責(zé)任公司（以下簡稱“國能汽車”）正式獲得資質(zhì)，成為第九家獲得純電動(dòng)汽車生產(chǎn)牌照的企業(yè)。其控股企業(yè)國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司（National Electric Vehicle Sweden，以下簡稱“NEVS”）董事長蔣大龍以數(shù)字為喻，表達(dá)了拿到資質(zhì)后依然不能松懈、追求踏實(shí)造車的決心。據(jù)悉，NEVS 2017年底就會(huì)推出第一批基于薩博新9-3平臺(tái)打造的中級商務(wù)車。

按照常理，對于任何一家新能源汽車企業(yè)來說，拿下新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)都是一件值得舉杯相慶的里程（參配、圖片、詢價(jià)） 碑似的事件。但蔣大龍表示，拿到資質(zhì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“100分”的要求，而且已經(jīng)啟動(dòng)了下一階段的工作。

商業(yè)布局漸成生態(tài)

訪談中，蔣大龍向記者介紹道，NEVS集團(tuán)已于1月19日收購MIMER公司51%的股權(quán)，成功實(shí)現(xiàn)控股，而該公司擁有從智能手機(jī)、智能汽車到大型數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，是全球數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域最領(lǐng)先的企業(yè)之一。

對此，蔣大龍表示雙方合作的基礎(chǔ)是相互之間的認(rèn)可。在過去兩年MIMER在數(shù)據(jù)領(lǐng)域的發(fā)展獲得行業(yè)一致認(rèn)可；NEVS在汽車領(lǐng)域的目標(biāo)及愿景也獲得MIMER公司的認(rèn)同，能把技術(shù)廣泛應(yīng)用在更廣闊的領(lǐng)域成為打動(dòng)人心的關(guān)鍵。

不僅如此，蔣大龍透露，下一步，NEVS還將與國內(nèi)一家大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)簽署戰(zhàn)略協(xié)議。回顧近年來NEVS與熊貓新能源780億、25萬臺(tái)的車輛訂單，與華騰汽車簽署的2萬輛電動(dòng)車采購協(xié)議，以及與國家電網(wǎng)等企業(yè)的重大合作簽約，一個(gè)清晰的商業(yè)布局已經(jīng)展現(xiàn)了出來：

國家電網(wǎng)承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)，熊貓新能源把車輛用于汽車共享，保利集團(tuán)和世紀(jì)金源等公司提供使用場景，瑞薩提供車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛的技術(shù)支持，MIMER負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)分析支持，將消費(fèi)者在使用中的體驗(yàn)反饋給NEVS進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)，用戶的行為數(shù)據(jù)則可以應(yīng)用在智能交通中。

對于這個(gè)已經(jīng)初見規(guī)模的新能源產(chǎn)業(yè)布局，外界普遍認(rèn)為，NEVS已經(jīng)走在了新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局的前端。蔣大龍卻認(rèn)為，NEVS是中國新能源市場的一匹黑馬，但這批黑馬的出現(xiàn)并不是要去顛覆什么人或什么事，而是以一種敞開懷抱的態(tài)度面對競爭與合作。“作為這個(gè)行業(yè)出現(xiàn)的無數(shù)匹黑馬中的一匹，NEVS要做的不是去顛覆，而是要以領(lǐng)先一步的姿態(tài)，引領(lǐng)整合行業(yè)的發(fā)展與前進(jìn)，在未來實(shí)現(xiàn)共贏。”

沒有補(bǔ)貼一樣造車

在NEVS的布局中，造車僅僅是一個(gè)環(huán)節(jié)。但不可否認(rèn)的是，新能源補(bǔ)貼逐漸退坡已成定局。在這種情況下，很多企業(yè)還在盯著補(bǔ)貼和退坡機(jī)制核算成本的時(shí)候，蔣大龍已經(jīng)有了自己的打算，表示并不太擔(dān)心未來行業(yè)政策的變化。

“我們的產(chǎn)品定位高端，但高端不是指價(jià)格的高端，也不是指這個(gè)產(chǎn)品會(huì)有多么豪華。NEVS中國團(tuán)隊(duì)——也就是國能汽車一直在做的事就是在沒有補(bǔ)貼的情況下，依然可以打造出平民化價(jià)格、駕乘體驗(yàn)卓越的新能源產(chǎn)品。”在蔣大龍看來，確保產(chǎn)品的高質(zhì)量與企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)盈利并不矛盾。

相較于傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，NEVS像是一張白紙，不存受制于現(xiàn)有供應(yīng)與經(jīng)銷商體系的問題；而相較于新進(jìn)新能源車企，NEVS擁有完整研發(fā)生產(chǎn)的能力和經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢又是不可比擬的。

短期內(nèi)NEVS的客戶將以大客戶為主，針對個(gè)人用戶的銷售也在穩(wěn)步推進(jìn)中，并且實(shí)現(xiàn)從乘用車到商用車全領(lǐng)域覆蓋。在渠道方面“除了線下體驗(yàn)店的營銷網(wǎng)絡(luò)，還會(huì)采用全新商業(yè)模式進(jìn)行營銷。”NEVS董事長蔣大龍?jiān)跍贤〞?huì)上表示。

一切資源為中國市場服務(wù)

2012年收購原薩博汽車公司后，外界對于蔣大龍與NEVS“停產(chǎn)傳統(tǒng)能源車，只做新能源車”的規(guī)劃頗為好奇。畢竟，新能源車和傳統(tǒng)能源車存在巨大的差別，歷史上還沒有哪一家汽車公司敢于在傳統(tǒng)能源與新能源之間做出這樣一個(gè)“非黑即白”的選擇。

也許外人不明白，但在蔣大龍看來，這樣的選擇，是基于他對手里到底有多少“家底”的判斷。眾所周知，薩博在傳統(tǒng)能源車領(lǐng)域?qū)τ谛阅堋Ⅰ{乘體驗(yàn)與安全的追求已達(dá)到極高水準(zhǔn)，不僅如此，早在上世紀(jì)70年代，薩博還推出了第一代純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

廠房、技術(shù)圖紙、平臺(tái)等硬件可以直接通過收購獲得，相較于賬面上可以看到的“資產(chǎn)”，在收購時(shí)蔣大龍更加看重的是承載了薩博工藝與技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的人才。 “就像做飯，中國的菜譜里寫的是‘鹽少許’、‘味精少許’，拿捏這個(gè)‘少許’到底是多少的標(biāo)準(zhǔn)，就是經(jīng)驗(yàn)。”

有了人，有了技術(shù)，又找到了市場，如何將三者有機(jī)結(jié)合起來，便成為NEVS發(fā)力中國市場的關(guān)鍵。在企業(yè)成立之初，NEVS就確定了“一切資源為中國市場服務(wù)”的發(fā)展思路。據(jù)國能汽車工作人員介紹，中瑞團(tuán)隊(duì)早已經(jīng)在溝通中形成了良性互動(dòng)：無論是高層還是技術(shù)骨干，大家在頻繁往來的過程中互相學(xué)習(xí)，既在企業(yè)管理與研發(fā)過程中引入瑞典文化與技術(shù)，也在現(xiàn)代化過程中輸出對于中國市場的分析和理解，達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)、無縫連接。為了實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的目標(biāo)，兩國團(tuán)隊(duì)既合力創(chuàng)新也分工明確，中方全力投入新能源車輛，而瑞典方面更偏重于技術(shù)研發(fā)，例如與土耳其合作的工程技術(shù)服務(wù)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

產(chǎn)能將擴(kuò)展到70萬輛

除了擁有特羅爾海坦、天津、龍巖三地研發(fā)中心，NEVS的工廠也已經(jīng)頗具規(guī)模。位于龍巖的新龍馬工廠目前產(chǎn)能15萬輛，可擴(kuò)展到30萬輛，正在建設(shè)的天津工廠未來產(chǎn)能可達(dá)20萬輛，瑞典特羅爾海坦工廠年產(chǎn)能也有20萬輛。

NEVS目前全球有大約1000位員工，其中瑞典800人，天津、北京150多人，之后福建工廠還會(huì)有1000人的規(guī)劃，并且今年10月會(huì)在天津組建300人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

對于蔣大龍與他的NEVS來說，新能源乘用車資質(zhì)的獲得僅僅是下一階段工作的開始。據(jù)了解，NEVS將參加今年6月的上海CES，屆時(shí)概念車與移動(dòng)出行服務(wù)計(jì)劃將首次公開展示；而隨著9月北京體驗(yàn)中心的開業(yè)與第四季度的天津工廠建成投產(chǎn)等一系列重大事件的發(fā)生，2017年將在真正意義上成為NEVS的“騰飛之年”